我國高鐵列車進入動力鋰離子電池組時代!憑借優(yōu)異的綜合性能,動力鋰離子電池組已經進入了高鐵使用的視野,高鐵進入鋰離子電池時代，比鎳鎘電池強許多。高鐵動車組和城市軌道交通裝備產業(yè)作為我國軌道交通裝備范疇緊要支柱性產業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實行，全面帶動鋰離子電池協同發(fā)展，提升全球影響力。

事實上雖然高鐵列車一般在電網上運行，但需要備用電源。為整車各系統部件提供低壓電源。如列車內的照明和空調在電網突然切斷時，以及充電弓在列車啟動時的升降等。與現有的鎳鎘電池相比，鋰電池電池在環(huán)保性能、技術性能和使用方便等方面具有很大的優(yōu)勢。未來，高鐵有望進入鋰電時代。
 
該項目于2012開始研發(fā)。到目前為止，各類試驗的地面聯調已經過去兩年多了，同時，鋰電池軟件包也被用于其他軌道交通科研項目，以驗證其可行性。目前，南北兩輛樣車和北車長春軌道客車都是鋰電池包。


高鐵列車使用鋰離子電池組的優(yōu)點
1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統。
2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。
3.能量密度高，目前技術大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數在3000~10000次。
4.對環(huán)境污染影響很小。
5.免定期維護。
6.自放電率較小。鋰離子電池組為2～5%(月)。

憑借優(yōu)異的綜合性能，鋰電池已經進入了高鐵應用的視野，此前，中車國產化標動下線儀式上，北車長春軌道客車的樣車——“土豪金”上使用的就是鋰電池。據了解，“土豪金”上的安裝電池包每套電池容量200Ah;標稱電壓110V。整列車共4套電池包。整車初步聯調已在長春完成。后續(xù)在環(huán)鐵試驗基地進一般試跑及相關實驗。整車實驗預計2016年底全部完成。

長春軌道客車與青島四方廠各自代表南北車高規(guī)格，統籌統型出一個標準。南北車電池箱體可以快速互換使用。鋰電池及鎳鎘電池安裝箱體及對外接口一致。

鐵路部門是一個比較傳統的行業(yè)，很難改變其原有的供電系統進行鋰電池包的設計，讓精致的鋰電池完全適應現有鐵路系統，這就提出了一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)。綜上所述，只有鋰電池封裝像傳統電池一樣設計，才能可靠地取代成本最低的最簡單，為高鐵和鐵路提供服務。

那么，高鐵應用鋰電池的意義在哪? 鋰電池在高鐵的作用是什么?業(yè)內人士文弘介紹，軌道列車雖然一般是用電網行駛，但需要一個備用電源。用于給整車各系統元器件低壓供電。如忽然電網斷電時候的車內照明、空調等，列車啟動時候充電弓的升降等。

與鎳鎘電池相比，鋰電池無論是在環(huán)保性能、技術性能、便捷性能上都極具優(yōu)勢。在當今的環(huán)境中，動力鋰電池包和策略支持有許多優(yōu)點，鋰電池在高速列車軌道交通上的發(fā)展將會越來越好。中國高鐵列車進入動力鋰電池時代！